Thermolaquage premium · Île-de-France
Thermolaquage premium · Île-de-France
Capitale de la batellerie, Conflans-Sainte-Honorine vit au rythme du fret fluvial et d'un tissu de chaudronniers, d'industriels et de métalliers installés près de la confluence Seine-Oise.
Capitale de la batellerie, Conflans-Sainte-Honorine vit au rythme du fret fluvial et d'un tissu de chaudronniers, d'industriels et de métalliers installés près de la confluence Seine-Oise. À 20 km de notre atelier de Bruyères-sur-Oise, vingt-cinq minutes par l'A15 sortie Conflans, nous récupérons vos jantes alu pour un thermolaquage complet : sablage ou aérogommage des pièces délicates, primaire d'accrochage sans zinc ni plomb, finition cuite en cabine 7 x 3 x 4 m. Les garages du secteur, habitués aux remises en état de flottes utilitaires, nous confient aussi bien des trains de roues que des pièces unitaires, traités au même référentiel Qualicoat / ISO 12944 que nos lots industriels.
Entre la circulation dense des quais et l'humidité qui remonte de la confluence Seine-Oise, vos jantes encaissent poussière de frein, projections salines hivernales et microcorrosion. Un simple vernis ne tient pas ; le thermolaquage scelle la pièce après sablage complet, avec primaire d'accrochage sans zinc et cuisson ajustée à la pièce. Le résultat résiste mieux au lavage haute pression, au sel des ponts et aux écarts d'hygrométrie typiques des bords de Seine conflanais.
Le procédé est le même pour chaque jeu : décapage par sablage jusqu'au métal nu, application d'un primaire d'accrochage époxy sans zinc ni plomb, puis projection électrostatique de la poudre et passage au four — durée et température ajustées à la pièce pour une polymérisation parfaite.
Sablage complet, primaire d'accrochage époxy sans zinc ni plomb, puis poudre cuite au four : le revêtement fait corps avec l'aluminium. Résultat homogène, sans coulure ni reprise, avec une épaisseur régulière de 60 à 80 µm sur toute la jante, y compris les rayons et le creux de barrette.
Les particules de frein brûlantes s'incrustent dans une peinture classique et ternissent vos jantes en quelques mois. Le revêtement époxy forme une barrière chimique qui se nettoie d'un coup d'éponge — vos jantes restent nettes lavage après lavage.
Sel de déneigement et fondants routiers attaquent l'aluminium nu et font cloquer les anciennes finitions. Notre traitement (sablage + primaire d'accrochage + poudre époxy) referme la surface de façon hermétique : pas d'oxydation blanche, pas de cloquage, même après plusieurs hivers.
Ici, la demande vient autant des particuliers que des professionnels : carrossiers et garages remettant à neuf des roues abîmées, mais aussi métalliers et serruriers qui nous croisent pour leurs propres véhicules. Le tissu de chaudronniers et d'industriels & fabricants du secteur connaît déjà nos process : ces ateliers nous adressent volontiers leurs clients particuliers exigeants pour des jantes en teinte RAL & NCS, anthracite satiné ou noir profond, avec un rendu durable et homogène.
Notre atelier de Bruyères-sur-Oise (95820) se trouve à 20 km de Conflans-Sainte-Honorine (78), soit environ 25 min par A15 sortie Conflans. Enlèvement et livraison se calent facilement sur rendez-vous, selon votre planning.
Sur un secteur où passent quotidiennement utilitaires et flottes du port fluvial, la régularité prime. Nous travaillons la jante par lots cohérents, contrôlons l'accrochage après sablage et documentons la teinte appliquée, pour qu'un garage conflanais retrouve exactement le même rendu lors d'une seconde commande.
Fourchette indicative — devis personnalisé gratuit sous 24 h.
Finition lisse, satinée, brillante ou texturée, dans la teinte RAL ou NCS de votre choix, effets métallisés et patines possibles.
Explorer les teintes RAL & NCSComptez généralement quelques jours ouvrés après réception. Conflans étant à vingt-cinq minutes de l'atelier par l'A15, l'aller-retour est rapide : nous confirmons le délai précis au devis, selon l'état des jantes, le décapage nécessaire et la teinte RAL ou NCS retenue.
Oui. Nous gérons les pièces unitaires comme les trains de roues complets de véhicules professionnels. Le sablage retire l'ancien revêtement, le primaire sans zinc protège l'alu, puis la cuisson en cabine 7 x 3 x 4 m fige une finition résistante au sel et au lavage intensif.